最近這幾天，共享經(jīng)濟(jì)巨頭滴滴也傳出了不好的消息，先是網(wǎng)上傳出虧損109億，然后又宣布要裁員15%，涉及到2000人左右，同時(shí)滴滴表示要全員準(zhǔn)備過(guò)冬。

這不禁讓人想到更早之前的ofo，做為共享單車?yán)锩娴莫?dú)角獸，也曾風(fēng)光無(wú)限，而創(chuàng)始人戴威還曾被《財(cái)富》中文版選為“中國(guó)40位40歲以下的商業(yè)精英”。?

只是沒(méi)想到，到2018年末，ofo發(fā)生了大規(guī)模的押金退還風(fēng)波，直到現(xiàn)在還沒(méi)有結(jié)束。甚至據(jù)網(wǎng)上消息，按當(dāng)前的速度，還需要2年以上的時(shí)間才可以退完，也是讓人唏噓不已。

在這兩家共享經(jīng)濟(jì)巨頭都不太好過(guò)的同時(shí)，大家又將目光投向了曾經(jīng)的共享明星--共享充電寶，因?yàn)楫?dāng)初很多大佬，或者網(wǎng)友都是挺ofo，而懟共享充電寶的，比如王思聰更是公開懟陳歐的街電，說(shuō)共享充電寶能成，他就吃“翔”。

但讓人驚奇的是，共享充電寶似乎卻過(guò)得好好的，據(jù)街電的數(shù)據(jù)，在2018年上半年時(shí)就表示已經(jīng)持續(xù)3個(gè)月盈利了，雖然2018年全年報(bào)表未出，但盈利是大概率事件！

為何共享充電寶能夠盈利，而像滴滴、共享單車等則虧了，玩不下去了，我想最關(guān)鍵的原因可能還是在于成本問(wèn)題。

和共享單車比起來(lái)，充電寶成本太低了，另外由于是室內(nèi)項(xiàng)目，損壞率非常低，所以不管是維護(hù)人員成本，設(shè)備成本都低得多，同時(shí)隨著智能手機(jī)性能增加，電量不增加，似乎充電寶也成了剛需。