共享充電寶逆襲：王思聰欲哭無淚

2017年5月4日，在陳歐宣布街電獲得聚美優(yōu)品3億元融資后，王思聰在朋友圈立貼：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”兩年后，共享充電寶卻活得很好，2019年3月，街電COO何順對《晚點LatePost》記者表示，共享充電寶租賃行業(yè)頭部玩家已基本實現(xiàn)盈利。

共享充電寶這事兒，成了。

共享充電寶的逆襲?

2019年，曾被唱衰的共享充電寶行業(yè)，活得越來越好了。

過去的2年里，玩家和資本瘋狂涌入，在高光與質(zhì)疑的交錯之中，近百家共享充電寶近距離肉搏。

無論是“10天行業(yè)融資金額近3億，40天涌入12億”、王思聰發(fā)文“共享充電寶要是能成，我直播吃翔，立帖為證”，亦或是市場對“共享模式”本身的質(zhì)疑“共享充電寶會不會是繼共享單車后的下一個共享敗局”……共享充電寶始終被輿論包裹。

唯一的先天優(yōu)勢是，共享充電寶之戰(zhàn)站在了更加成熟的“共享經(jīng)濟”之上，這其中包括了芝麻信用等信用免押體系的建成，也包括用戶的共享習慣正在養(yǎng)成。如今的共享充電寶不再囿于押金迷局。

今年8月，“1元1小時”的共享充電寶迎來了集體漲價。部分企業(yè)將租賃規(guī)則調(diào)整為半小時計費，調(diào)整為每半小時收費2到4元。有媒體報道，共享充電寶平臺中，目前最高收費標準已達到每小時8元，主要集中在景區(qū)、口岸等人流量大、地段好的區(qū)域。

這波不約而同的集體漲價，也曾發(fā)生在泡沫期后的共享單車行業(yè)。共享充電寶行業(yè)對共享模式的盈利探索，既是共識，也代表行業(yè)開始進入一個新的發(fā)展階段。

2019年7月，Trustdata發(fā)布《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報》，2019年共享充電市場用戶規(guī)模已經(jīng)達到1.5億人次左右。

共享充電寶如何成了？

當初人們不看好共享充電寶的理由，大抵如下：第一、手機續(xù)航在變長，人們對充電寶的需求只會越來越弱；第二、就算需要充電寶，自己買一個幾十元的隨身攜帶就可以，憑什么要花冤枉錢啊？第三；就算想要使用充電寶，誰愿意給押金做韭菜啊？一朝被蛇咬十年怕井繩。

然而市場卻將華麗的數(shù)據(jù)摔在了唱衰者的臉上，人們高估了手機續(xù)航進步的速度，卻低估了用戶的懶惰程度。

發(fā)布會上手機公司都會強調(diào)新品續(xù)航的提升，比如最近的iPhone 11發(fā)布會，蘋果就吹噓iPhone11續(xù)航比iPhoneXR多了1小時，iPhone11Pro增加了4小時，ProMax增加了5小時。如果你將蘋果關于續(xù)航吹過的牛做一個統(tǒng)計就會發(fā)現(xiàn)，iPhone今天的續(xù)航已超過三天，但事實上智能手機基本都免不了一天一充，iPhone也不例外，在外面你會用4G、用GPS、會高亮屏幕，你會一直用手機，電量就會以肉眼可見的速度刷刷刷往下掉，有時候手機還有50%的電，就開始出現(xiàn)“續(xù)航焦慮癥”。

充電寶是剛需，在鋰電池后的新技術出來前，依然會是剛需。然而，越來越多用戶不愿意帶充電寶出門。智能手機一直在努力干掉用戶錢包和鑰匙，取代銀行卡、取代公交卡、取代身份證、取代鑰匙，既然錢包鑰匙都不愿意帶，誰愿意帶個沉甸甸的充電寶呢？

而且共享充電寶使用門檻在降低。微信和支付寶小程序的普及，免除了用戶安裝App的煩惱，支付寶信用分的普及則讓免押金成為共享充電寶的標配，根據(jù)Trustdata在《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報》中給出的數(shù)據(jù)，2019年共享充電寶信用免押金訂單占比已達到95.4%，微信支付也正在加快信用支付的步伐。共享充電寶的使用門檻降低了，用戶不用擔心自己成為韭菜。

用戶有剛需、使用門檻降低這兩個特質(zhì)在共享單車上同樣存在，為什么共享充電寶就可以肆無忌憚地漲價，為什么共享充電寶就可以率先實現(xiàn)盈利，為什么共享充電寶這個行業(yè)可以逆襲呢？

充電寶憑什么逆襲單車？

表面上的原因很容易找到。

共享單車硬件成本更高，風吹雨淋容易破損，用戶隨地擺放會影響公共交通，平臺需要投入大量的人力物力財力做線下的運營和維護，因此很難盈利。反觀共享充電寶，基本只需一次性的硬件和部署投入，只要有合適的定價和足夠的訂單，就可在產(chǎn)品周期內(nèi)實現(xiàn)盈利。

但深層次看，原因卻不止于此。

共享充電寶的運作體系中，各地代理商、商家跟平臺都是共同利益者，代理商和商家會參與到共享充電寶的收益分成中，對于商家來說，共享充電寶是其服務能力的加分項，因此一般都不排斥。正是因為這樣的運作體系，讓平臺變得更輕，代理商扮演拓點和維護角色，商家則負責看護，市場投站和維護成本都低了不少。

共享單車非常考驗用戶素質(zhì)，是否破壞單車、是否給車上私鎖、是否不按規(guī)范停車，平臺都很難去約束用戶，這增加了平臺的風險成本。共享充電寶沒有這些問題，因為它都擺放在有人盯著的場所，比如餐廳、商場等等，這些點位是利益共同體，這時候，用戶想要破壞都很難。

在共享單車運作體系中，共享單車平臺的共同利益者只有一個，就是城市管理者。共享單車是城市公共交通的有效補充，然而卻帶來一些交通問題，比如亂停亂放問題，正是因為此，越來越多城市對共享單車采取準入、招標制，限定數(shù)量的同時提出較高維護要求，這進一步增加了平臺成本。

可見，共享充電寶不只是財務模型更優(yōu)，其運作體系也更輕一些，具備更好的盈利基礎。