站上風(fēng)口的共享充電寶飛了

近期，在一片漲價(jià)聲中，共享充電寶公司行業(yè)再次受到關(guān)注。不知何時(shí)起，印象中“1元1小時(shí)”的共享充電寶目前已經(jīng)漲價(jià)到2-3元/小時(shí)，部分甚至已經(jīng)出現(xiàn)5-8元/小時(shí)的高價(jià)，正式告別“1元時(shí)代”。諸多網(wǎng)友表示，“馬上就要用不起共享充電寶了”。

“百電大戰(zhàn)”紅極一時(shí)

2017年，共享充電寶進(jìn)入野蠻生長(zhǎng)期。作為風(fēng)口，最初共享充電寶行業(yè)也是創(chuàng)業(yè)者云集。據(jù)悉，現(xiàn)在投放在市場(chǎng)上的共享充電寶成本不足30元，可循環(huán)使用400次左右。按此前1元1小時(shí)的租金計(jì)算，一個(gè)共享充電寶可以為企業(yè)賺取約370元的利潤(rùn)。低廉的成本加上較高的使用頻率，共享充電寶儼然成為了一門暴利的生意。隨著共享充電寶的走紅，其租金也是“水漲船高”，在人流量大的區(qū)域，最高可達(dá)8元/小時(shí)。如果按此價(jià)格計(jì)算，利潤(rùn)率則高達(dá)99%，與其它暴利行業(yè)相比，可以說(shuō)是有過(guò)之而無(wú)不及。

巨頭入局搶占市場(chǎng)

遙想當(dāng)年，關(guān)于共享充電寶不靠譜的聲音一浪更比一浪高。很多人都認(rèn)為，電池技術(shù)一直在進(jìn)步，手機(jī)續(xù)航能力只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，加上買個(gè)充電寶也不貴，實(shí)在沒(méi)必要去花這個(gè)冤枉錢。共享充電寶最終也會(huì)與諸多流產(chǎn)的創(chuàng)新項(xiàng)目一樣，在市場(chǎng)中銷聲匿跡。

然而到了2019年，風(fēng)向卻變了。如今再回過(guò)頭去看，曾經(jīng)不被看好的共享充電寶不僅沒(méi)有倒下，反而一躍成為新晉市場(chǎng)風(fēng)口，并在短時(shí)間內(nèi)迅速完成市場(chǎng)收割，幾家頭部品牌牢牢霸占整個(gè)共享充電寶領(lǐng)域。有報(bào)告稱，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)的共享充電寶用戶規(guī)模將達(dá)到3.05億人，2020年將超過(guò)4億。事實(shí)證明，當(dāng)初大家都高估了電池技術(shù)進(jìn)步的速度。時(shí)至今日，電量不足的問(wèn)題依舊困擾著絕大部分用戶。更有業(yè)內(nèi)人士表示，電池技術(shù)在未來(lái)十年都難有巨大突破，充電寶依舊是剛需。

不過(guò)，行業(yè)“老大”還未真正誕生，又開(kāi)始不斷有玩家跳入這片紅海。號(hào)稱“沒(méi)有邊界”的美團(tuán)也將目光轉(zhuǎn)向了共享充電寶領(lǐng)域。而這，已經(jīng)是美團(tuán)第三次布局該領(lǐng)域。早在2017年，美團(tuán)就曾小規(guī)模測(cè)試共享充電寶項(xiàng)目，但卻兩度擱置。此外，阿里、騰訊等巨頭早前也已經(jīng)開(kāi)始布局共享充電寶行業(yè)。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，幾大巨頭的入局勢(shì)必會(huì)帶來(lái)新一輪的洗牌。

共享充電寶的逆襲

2015年，“共享”行業(yè)興起，一時(shí)間，共享單車、共享充電寶、共享雨傘等創(chuàng)新項(xiàng)目紛紛出現(xiàn)在消費(fèi)者眼前。因?yàn)樽饨枘Ｊ较嗨?，共享單車與共享充電寶經(jīng)常被拿來(lái)做比較。雖然都帶著 “共享”二字，但兩者的命運(yùn)卻相差甚遠(yuǎn)。

2017年，正值共享單車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂之際。當(dāng)時(shí)，共享單車備受資本熱捧，不論是ofo還是摩拜單車都處于高光時(shí)刻。而那時(shí)候的共享充電寶卻飽受爭(zhēng)議。然而，僅過(guò)了短短兩年，情況卻發(fā)生了戲劇性的轉(zhuǎn)變。ofo與摩拜單車深陷資金告急、押金難退等困局。2018年4月，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，而不那么幸運(yùn)的ofo則走上了艱難的自救道路。單車中落，但共享充電寶卻活了下來(lái)，并走出了一條從“群嘲”到“真香”的道路。